目前进入新能源汽车整车制造以及零部件制造的全新外来企业，横跨多个领域，除了互联网的造车热以外，卷土重来的家电行业也企图在新能源和车联网领域有进一步的举动。除此之外，记者了解到，北京最早以家具卖场起家的集美家居也开始涉足新能源汽车。
区别于整车制造，集美董事长赵建国的想法是，“做新能源汽车的集美”——构建一种新型购车销售平台，这也将会是集美今年最看重的一项业务。
集美董事长赵建国
尽管做平台的路数没变，但是集美从家居到新能源汽车的跨步依旧很大，毕竟汽车和家居完全是两个不同的概念，销售特点与售后维修也并不相同。对此，赵建国提到：1、政策，现在国家对于新能源汽车这一项目是支持的，并发布了多项举措来全方位推动这一产业的发展。2、蓝海，在新能源汽车平台领域，目前市场寡头还未出现，可以形成具有排他性的企业。
与经销商合资，建立轻资产线下展厅
尽管如此，对于C端消费者来说，卖家具和卖汽车的品牌属性还不能混为一谈，所以在一开始，集美首先控股了北京首资新能源科技有限公司，主营业务是以电动物流车的拼货＋整车租赁。
同时，集美与特来电合作，在大红门店建设了300个充电桩，这些充电桩一方面来满足采购家具的消费者出行需要，另一方面其实是支撑物流车平时的充电运营。
第二步，在今年三月份，首资新能源公司又与比亚迪环耀合资合作，借助集美集团现有的场地资源成立线下轻展厅（不做售后），6月18号这家首资环耀比亚迪店正式开业。
可以看出，集美从物流商用车切入乘用车的销售环节，以合资入股经销商的方式打消主机厂的授权限制；此外，首资的第一家店选择了新能源车全国销量第一的比亚迪品牌，可以看出集美的野心不单单在北京地区，而是打算借此布局全国。
第三步，记者还了解到，预计在下半年，首资还将与经销商集团合作，建立大型全品牌新能源汽车超市，在这个超市里，除了常规的品牌销售，还将接入上游包括政府、专家对新能源汽车的讲座以及充电设备展示，起到教育用户的目的。这也会是集美涉足新能源的最终呈现形态。
值得注意的是，首资不通过价格战赢得客户，而是采取“送电费”绑定客户。这里就需要提到集美在充电桩上的布局。赵建国的计划是，今年要在北京市铺到1000-2000桩。通过自运营充电桩来绑定用户，比如前期免费充电、在充电桩上的广告植入、APP里的线上商城等等。
跨界的目的不仅在于革新，还有防守
在这场集美的大跃进中，记者把它的优势归结为以下三点：
1、场地优势：资料显示，集美家居目前在北京及周边有多家门店，面积超过80万平方米，分布在城东西南北四个方位，足够提供集美开新能源汽车线下店的场地需求。此外，在布局充电桩的业务上，集美除了自有场地，还有家居行业内的其他场地资源。
2、商户资源：在集美卖场里的每一个商户，都可以被“利用”，尽管赵建国并没有过多透露他脑海中的花活，但可以参考下最初的电动车物流运营模式：先以出租的方式提供给商户一大批新能源货车，商户租期满两年，可以获得货车所有权。以集美商户的体量可以完全将货车流动起来，形成一个活招牌。可想而知，对于新能源汽车的销售业务也是一样，或许是众筹或许是代销。
3、用户资源：基于集美现有家居业务的用户流量，导流到新能源汽车，但是因为刚开业，转化率还需期待。
可以看出，以上不论是场地、商户、用户，都是集美的固有资源，所以集美的这场跨界不只是单向的输出，而是双向的回报，既可以通过现有资源进军下一个风口，又可以借此盘活原有闲置的场地和资金，壮大集美集团的家居市场份额。
小结：
如果单从跨界的壁垒来看，集美确实同样存在这样或那样的问题，况且这种轻资产的模式究竟能不能走通，还是个未知数，但这种大鳄集团的进入，对于行业的好处是鲜明的，只有这类企业越多，才能快速地带动行业的格局。单凭一己之力，步伐过于缓慢，眼下是一个舍弃小我，成就大我的时代。
