[汽车之家 新闻] 11月6日，东风英菲尼迪Q50L正式下线，在下线后，我们和东风日产以及东风英菲尼迪的相关高层领导进行了沟通，了解了关于Q50L以及东风英菲尼迪的一些信息，例如Q50标准轴距版是否会国产？Q50L国产中，东风日产和东风英菲尼迪二者扮演的角色以及经销商建设等方面。下面就和大家进行分享。
● Q50标准轴距版应不会国产
Q50L在国产后，有一些消费者对于未来标准轴距版是否会国产很关注。但从编辑了解到的来讲，未来标准轴距版Q50应不会国产。据戴雷表示，Q50L可以说是针对中国市场需求一个“完美”的解决方案，能够同时满足消费者对于驾驶以及乘坐的需求。确实，加长的48mm从加长的数据来看并不像宝马3系Li相比标准轴距版加长110mm那么长。从这番表述来看，如果您以后想买标准轴距版，那只能购买进口的3.7升或者混动的车型了。
在未来，随着市场需求的变化，英菲尼迪也有计划将一些混动车型引入国产，但目前还没有时间表，官方对于此问题也没有给予更多的回复。
国产Q50L究竟会卖多少钱？相信也是大家关注的地方，但官方此次并没有透露，我们也可以将悬念留在11月17日该车上市的时候。从目前豪华品牌在华的营销策略来看，Q50L竞品的入门级车型基本都进入到30万元内。而目前进口Q50 2.0T车型的售价区间是32.58-39.78万元，编辑预计其起步车型下探到30万元内还是有机会的。但也有一个不确定因素就是Q50L的初期国产化率并不高，可能会使得其售价不会下降太大。
● 东风英菲尼迪拥有前期6万台/年产能；2018年冲10万辆
据官方表示，2018年英菲尼迪计划在华年销售10万台，其中一半以上是国产车型。从国产车型来看，东风英菲尼迪在东风日产襄阳工厂初期的产能是6万台。在6万台产能中，其实是包括将推出的QX50以及Q50L两款车型的。两款车产能分配的比例大概是50:50，也就是说一款车3万台/年左右。但戴雷表示，由于生产的柔性化，这个比例是可以调整的，很灵活，会根据市场的需求进行调整。
当然，除了Q50L和QX50两款国产车型外，未来东风英菲尼迪还将引入更多产品，但具体是哪款车型，目前还没有透露。
● 深度：东风日产和东风英菲尼迪角色的分配
虽然我们上面说了东风英菲尼迪规划的产能是6万台/年，但其实两款车是在东风日产的襄阳工厂投产，而不是英菲尼迪自建的新工厂，换句话就是说两款车的生产其实是由东风日产工厂代工。东风英菲尼迪和东风日产在二者合作之间的身份和角色很值得我们关注。
在传统的汽车产业链中，一个品牌往往负责的是不仅包括前端：研发、采购、生产、制造；还包括终端：市场调研、经销商网络建设、销售这些环节。前端和终端加起来构成一个全产业价值链。
而由于东风英菲尼迪是东风汽车有限公司的独立全资子公司，可以说东风英菲尼迪与东风日产是平行关系，二者在产业链的角色扮演上则很有特点。据了解，由于Q50L在东风日产工厂生产，因此其采购、零配件配套以及生产其实都是由东风日产负责的，也就是说东风日产负责前端和上游。东风英菲尼迪则负责和消费者打交道的销售、市场调研、营销等等终端和下游环节。研发则是英菲尼迪全球来负责。
这样的职权的划分和角色扮演，能看到的优势是合资公司能够快速的利用东风日产成熟的生产配套体系和工厂，同时工厂的员工也是非常有经验的，能够将产品快速导入国产。东风英菲尼迪作为一个新公司，则将重点放在营销和市场推广上，也能够让其的优势和力量更加有的放矢。
『英菲尼迪国产零配件的配套等等问题的解决其实都交给了东风日产』
『东风英菲尼迪将更多重点放在与消费者的接触以及品牌打造上』
在任勇看来，这样的职权分配，英菲尼迪品牌不仅可以保证其品牌的独特性——英菲尼迪可以通过其营销的不同方式，塑造自己的品牌形象。同时在追求效率的环节，则是英菲尼迪和东风日产进行大协同——能够将现有的生产和配套体系的优势发挥到最大。
但这种分工，也可能会出现一些问题，首先我们想到的就是由于生产环节由东风日产负责，那么未来车型销售后的利润等等分配问题，是摆在合作方面前的问题。
其次就是目前东风英菲尼迪可以说是让东风日产襄阳工厂代工。我们了解该工厂的产能是年产25万台，除了给予英菲尼迪的前期6万的产能分配之外，还有负担生产楼兰、天籁等日产体系内车型的任务。那么如果新楼兰明年上市后，对于产能有更大需求，抑或国产英菲尼迪产上市后供不应求的话，那么将怎么分配和协调产能，将是摆在合作方面前的最大挑战。
虽然目前官方表示，东风英菲尼迪和东风日产是在一个大家庭中（东风有限的大家庭），能够很好的协调产能分配，但这毕竟涉及到的是每一个品牌具体的利润和权益，这方面的博弈未来将如何进行，是对于领导团队智慧的挑战。
● 国产车型暂不出口
Q50L投产后，东风日产襄阳工厂将成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地。那么未来襄阳工厂投产的针对中国生产的车型是否会出口呢？针对该问题，任勇表示目前阶段的主要重点是在国内市场中，但随着市场的发展，未来承担的任务也将变化，但是否会出口，官方并没有给出明确的答复。
● 经销商建设：2014年底达到80家；之后每年20-30家增长
经销商网络建设上，目前英菲尼迪在国内有70余家经销商，到年底将争取达到80家。据戴雷透露，未来每年英菲尼迪将有着20-30家经销商的增幅。
● 结语：
今年前三个季度，英菲尼迪销量同比激增91.1%，至2.08万辆，也可以说是一个好的势头的开始，而上面数据还不包含未来的国产车型。随着Q50L的下线，英菲尼迪也向着其“豪华品牌在华销量第四的目标”又坚实的迈出了一步，而此次发出的2018年英菲尼迪计划在华年销售10万台，其中一半以上是国产车型则是一个实际的方向指引。
当然，目前摆在东风英菲尼迪面前的挑战也还是有一些的，例如和东风日产在涉及产能、利润分配的合作上；未来车型的引入；经销商数量不如竞争对手等等，可以说未来的发展依旧是任重而道远的。（文/汽车之家 王寅）